1. Mechanikai meghibásodás okozta egyenetlen olajellátás: Hosszú távú használat után, az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghajtó tengelykapcsolójának laza vagy túl nagy hézagjai miatt a hajtómű kopik, és nő a visszahatás, ami szintén befolyásolja a az egyes hengerek olajellátása. Ezenkívül a nagynyomású olajvezeték-csuklók szivárgása a gyakori rezgés vagy az elégtelen meghúzás miatt, valamint a túlzott meghúzási erő a kötés fémének leesését és eltömődését okozhatja, ami szintén egyenetlen olajellátást okoz az egyes hengerekben. Ezenkívül az üzemanyag-befecskendező szivattyúk és a kormányrugók közül a dugattyúrugók erősebb erővel, nagyobb alakváltozással és nagyobb működési frekvenciával rendelkeznek. Tehát a törési gyakorisága is magasabb. A könnyebb üzemanyag-befecskendezési térfogat csökken, az egyes hengerek üzemanyag-befecskendezési mennyisége egyenetlen, az egyes hengerek üzemanyag-befecskendezési időtartama tűrésen kívül esik, és az üzemanyag-befecskendezés kezdési ideje késik; a nehéz üzemanyag-ellátás szakaszos, vagy éppen nem képes ellátni.

2. Nem megfelelő olajellátás a hibakeresés során: Ha az üzemanyag-befecskendező szivattyút a tesztpadon hibakeresik, az egyes hengerek olajellátásának egyenetlensége a névleges fordulatszámnál 3% legyen.

3. A hibakeresési állapot és a használati feltételek közötti különbség: az üzemanyag-befecskendező szivattyú szobahőmérsékleten hibakeresésre kerül a próbapadon, míg a beépített felhasználást a henger összenyomása esetén a henger hőmérséklete eléri az 500 ～ 700 ℃, és a nyomás 3 × 5MPa. , A kettő egészen más. Amikor a mozdony működik, az üzemanyag-befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendező szelep hőmérséklete eléri a körülbelül 90 ° C-ot, ami szintén csökkenti a dízel viszkozitását. Ezért a dugattyú és a tűszelep szerelvény belső szivárgása növekszik, és az olaj visszatérése nagyobb, mint a hibakeresés során. A mérés szerint az üzemanyag-befecskendező szivattyú által a hengerbe befecskendezett tényleges üzemanyagmennyiség csak a próbapad hibakeresési térfogatának körülbelül 80% -a. Bár az üzemanyag-szivattyú hibakereső személyzete figyelembe veszi ezt a tényezőt, lehetetlen pontosan megérteni. Ezenkívül a henger betétdugattyújának és a szelepmechanizmus kopásának vagy légzárásának mértéke közötti különbség miatt az egyes hengerek összenyomása után a hőmérséklete és nyomása is eltérő lesz. Még akkor is, ha az üzemanyag-befecskendező szivattyút hibajavították a tesztpadon, az egyes hengerek üzemanyag-ellátása egyenetlen lesz a telepítés után.